于老爺子是一名北京某礦山企業(yè)的老板，挖機(jī)的可靠性是他選擇挖機(jī)的重要標(biāo)準(zhǔn)。但由于近年來油價(jià)的持續(xù)上漲，于老爺子開始注重挖機(jī)的燃油效率。“既然油價(jià)不可控，我們只能選擇燃油效率高的挖機(jī)了。”于老繼續(xù)說道，“據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，干一樣的活兒，如果其他機(jī)器裝200車，需要燒400公升油，雷沃的480E裝200車，350-360公升油就夠了，能省10%到15%!”
誠然，挖機(jī)的可靠性和燃油效率是檢驗(yàn)挖機(jī)質(zhì)量的兩個(gè)重要指標(biāo)。如何在保證挖機(jī)可靠性的前提下提高挖機(jī)的燃油效率，成為雷沃生產(chǎn)研發(fā)過程中的重要考量因素。不得不說，在提高挖機(jī)燃油效率上，雷沃有著自己的“獨(dú)門秘籍”。
從細(xì)節(jié)著手
為防止不穩(wěn)定的液壓油對(duì)油箱產(chǎn)生影響，制造商通常的做法是通過固定背壓閥來控制液壓油的壓力。但固定背壓閥的弊端在于，回油需要消耗自身的油量來克服與固定背壓閥之間的壓力差，就會(huì)造成油耗的增加。對(duì)此，雷沃創(chuàng)造性地采用了可變背壓閥。所謂可變背壓閥，就是指背壓閥的設(shè)定值可以隨著回油的壓力值自動(dòng)調(diào)整。雷沃日本工程中心副總經(jīng)理昌盛表示，“與傳統(tǒng)背壓閥相比，使用可變背壓閥可降低一半的油耗。”
事實(shí)上，可變背壓閥對(duì)油耗的貢獻(xiàn)度遠(yuǎn)不及雷沃獨(dú)有的獨(dú)立冷卻回路系統(tǒng)，據(jù)昌盛介紹稱，獨(dú)立冷卻回路系統(tǒng)是雷沃在業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟的系統(tǒng)，到目前為止，它可降低6%的油耗，有且僅有480E采用此系統(tǒng)。
不同于市面上非完全獨(dú)立式的挖機(jī)液壓冷卻系統(tǒng)，雷沃的獨(dú)立冷卻回路系統(tǒng)的工作原理是：所有系統(tǒng)回油直接回到液壓油箱，通過在主泵中特設(shè)的葉片泵將液壓油送至液壓油獨(dú)立散熱器，經(jīng)過散熱后再流回油箱。這樣，直接回到油箱的熱油和經(jīng)過油散的冷油在油箱中充分混合后，便可達(dá)到降溫的目的。
值得一提的是，雷沃獨(dú)立散熱器可根據(jù)監(jiān)控到的液壓溫度調(diào)整散熱器風(fēng)扇的速度，從而準(zhǔn)確控制液壓油的溫度。“此工作循環(huán)與可變背壓技術(shù)結(jié)合使用，不僅可以避免回油對(duì)油散的沖擊，還可降低8%的油耗。”二者的結(jié)合對(duì)延長液壓油散熱器壽命，防止管路爆管等方面同樣起著積極作用。
此外，雷沃對(duì)細(xì)節(jié)也有著非常巧妙的處理。譬如，用兩個(gè)135度的硬管替代直角管進(jìn)行過渡，對(duì)液壓管的管路進(jìn)行合理優(yōu)化，減少了管內(nèi)壓力，達(dá)到降低油耗的目的。這些行之有效的措施，使雷沃產(chǎn)品的燃油效率有了飛速的提升，成為國產(chǎn)品牌中的佼佼者。
以用戶為方向
實(shí)現(xiàn)燃油效率，僅依靠產(chǎn)品本身的高質(zhì)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，以用戶需求為導(dǎo)向的雷沃，在充分了解用戶習(xí)慣的基礎(chǔ)上，對(duì)挖機(jī)的性能進(jìn)行了調(diào)整。昌盛表示，“現(xiàn)階段，雷沃已實(shí)現(xiàn)在單位時(shí)間內(nèi)耗油量最低以及在單位油耗下作業(yè)量較高。”這在湖北礦山用戶朱曉麗那也得到了證實(shí)，“雷沃挖機(jī)油耗低已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐V山用戶的共識(shí)了。”
對(duì)于礦山用戶來說，無論作業(yè)對(duì)象是鐵礦還是沙子，最高檔位是他們追求高效率工作的必然選擇，這也造成了許多資源浪費(fèi)。“針對(duì)這類用戶的駕駛習(xí)慣，我們研發(fā)出了實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)。”昌盛介紹道，雷沃的實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)會(huì)根據(jù)挖斗的負(fù)載高低，自動(dòng)調(diào)節(jié)挖機(jī)的功率，在不改變客戶對(duì)力和速度需求的前提下，達(dá)到節(jié)油的效果，“這也是480E在節(jié)能上優(yōu)于其他設(shè)備的重要原因”。
“老司機(jī)”的駕駛陋習(xí)遠(yuǎn)不止于此，想要通過言語糾正似乎有些困難。比如，關(guān)于在工作間隙將油門調(diào)到最小可以節(jié)油的提醒，總會(huì)被工作中的操作手拋諸腦后。“提醒之余，我們只有盡可能的用技術(shù)來規(guī)避這些問題。”雷沃挖機(jī)的怠速模式也因此被研發(fā)使用。所謂怠速模式，就是當(dāng)系統(tǒng)檢測到挖機(jī)處于休息狀態(tài)但發(fā)動(dòng)機(jī)仍高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以降低油耗。當(dāng)然，當(dāng)操作員觸碰手柄的那一刻，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
除此之外，用戶關(guān)注挖機(jī)的燃油效率，最重要的原因無外乎柴油價(jià)格的變動(dòng)。特別是國三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，柴油價(jià)格一路攀升，給礦山用戶帶來了極大的壓力。因此，選用劣質(zhì)柴油成為他們節(jié)約成本的無奈之舉。然而，劣質(zhì)柴油帶來的雜質(zhì)會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成極大的損傷，如何充分過濾雜質(zhì)成為當(dāng)下亟待解決的難題。為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)能吸入更加清潔的燃料，雷沃的燃油系統(tǒng)采用4級(jí)過濾系統(tǒng)，即一級(jí)油水分離加三級(jí)柴油過濾，可以充分過濾掉肉眼無法識(shí)別的雜質(zhì)，如硫酸根離子等。
除降低油耗外，雷沃在挖機(jī)后期維修保養(yǎng)上做了調(diào)整，如延長濾芯更換時(shí)間，將液壓油更換時(shí)間增至5000個(gè)小時(shí)。此舉最大限度的延長了維修保養(yǎng)時(shí)間，降低了客戶的維修成本，為客戶創(chuàng)造了更大的價(jià)值。“誰能挖到客戶潛在需求并快速反應(yīng)到設(shè)備上，誰就能實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。”昌盛如是說。
