10月24日上午9時，舉世矚目的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋正式營運通車。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長的跨海大橋，是我國繼三峽工程、青藏鐵路之后又一項重大的基礎設施建設項目，被英國《衛(wèi)報》譽為“現代世界七大奇跡”之一。
編輯近日從中鐵工業(yè)獲悉，作為全球最大的橋梁鋼結構制造商，公司深度參與到了港珠澳大橋的建設工作中。
“我們旗下的兩家子公司參與到了鋼橋制造的建設工作中，這既是‘制造強國’戰(zhàn)略的深入實踐，同時也是落實習總書記‘三個轉變’的重要指示的實際行動。”公司相關負責人向記者表示，伴隨著中鐵工業(yè)在推動我國交通領域技術進步所作出的貢獻，其在港珠澳大橋中完成的“中國結”和“風帆”將成為伶仃洋上最美麗的風景。
參與港珠澳大橋重要項目建設
提起上市公司中鐵工業(yè)在港珠澳大橋項目中參與的建設工作，就不得不注意到公司旗下的兩家子公司——中鐵山橋和中鐵寶橋。
據悉，中鐵山橋負責港珠澳大橋鋼結構項目最大標段CB01標段18萬噸鋼結構的制造，中鐵寶橋也承擔了4萬多噸鋼梁、鋼塔的生產制造任務。此外，上市公司旗下的中鐵科工也為港珠澳大橋專門研制了工程專用運輸設備，負責鋼箱梁的脫胎、轉運、調運裝船。
“港珠澳大橋橋梁工程用鋼量達到42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是在全球范圍內首次大規(guī)模使用鋼箱梁的工程。中鐵山橋承建的港珠澳大橋最大標段鋼箱梁制造CB01標，包括青州航道橋、深水區(qū)非通航孔橋、跨越崖13-1氣田管線橋，鋼結構總重約18萬噸。”中鐵工業(yè)公司相關負責人向記者介紹，中鐵山橋在建設過程中創(chuàng)新性研制了機器人(14.090, 0.06, 0.43%)焊接系統(tǒng)，高標準實現了”大型化、工廠化、標準化、裝配化”的四化要求。以“汽車零件生產方式進行流水線生產鋼結構板單元”，實現了全球橋梁鋼箱梁制造的突破，并有力推動了中國橋梁鋼結構制造技術邁入世界領先行列。
與此同時，中鐵寶橋承擔了港珠澳大橋九洲航道橋重達43000多噸的鋼梁和鋼塔生產制造任務，鋼橋梁總長2.6公里，兩座鋼塔高度超過100米，占全橋鋼結構總量的十分之一，相當于6座法國埃菲爾鐵塔的重量。其中，兩座“風帆形”鋼塔的生產制造，是中鐵寶橋面臨的重中之重和難中之難。而在港珠澳大橋管理局委托駐廠監(jiān)理及第三方檢測公司對焊縫進行的無損檢測中，其生產制造的鋼橋梁和鋼塔100%達到大橋技術標準，被國內橋梁專家譽為“開創(chuàng)了我國橋梁建設的新紀元”。
向智能制造業(yè)轉型升級
公開資料顯示，在港珠澳大橋建設工作中發(fā)揮積極作用的中鐵山橋和中鐵寶橋，均為中鐵工業(yè)全資控股的子公司。中鐵工業(yè)2017年的年報信息顯示，兩家公司均主營橋梁鋼結構制造與安裝及道岔制造業(yè)務，其中，中鐵山橋在2017年分別實現營業(yè)收入和凈利潤41億元、4.11億元，中鐵寶橋則分別實現營業(yè)收入和凈利潤41.55億元、3.52億元。
從上市公司情況來看，中鐵工業(yè)是目前亞洲最大、全球第二大盾構機/TBM研發(fā)制造商，是全球最大的道岔和橋梁鋼結構制造商，國內最大鐵路專用施工設備制造商，也是世界領先的基礎設施建設服務型裝備制造商。2018年上半年，中鐵工業(yè)實現營業(yè)收入80.07億元(較上年同期可比口徑增長11.77%)，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤7.11億元(同比增長9.86%)。
據悉，中鐵工業(yè)當前主營業(yè)務涵蓋隧道施工設備及相關服務、工程施工機械業(yè)務、道岔業(yè)務、鋼結構制造與安裝等業(yè)務板塊，其多項主營業(yè)務的市場占有率和綜合實力位居“國內第一”乃至“世界第一”。截至2018年上半年，公司共獲得國家科技進步獎10項，省部級(含國家認可的社會力量獎)科技進步獎227項，中國專利獎優(yōu)秀獎2項。
公司相關負責人向編輯表示，公司將在現有行業(yè)領先的業(yè)務基礎上不斷優(yōu)化產品和業(yè)務結構，實現從制造業(yè)向服務型制造業(yè)轉型升級，從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能制造業(yè)轉型升級，實現“中鐵工業(yè)，世界品牌”的宏偉愿景。
