在多重市場(chǎng)因素影響下，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量增幅低于預(yù)期且逐步放緩。隨伴著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條下游企業(yè)壓力增大。經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)年的快速增長(zhǎng)之后，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)正逐步放緩，并在本該回暖的8月份出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑。
按往年的慣例，8月份已是“金九銀十”的增長(zhǎng)開(kāi)端，經(jīng)歷短暫的暑期淡季之后，銷(xiāo)量會(huì)逐步開(kāi)始回升，然而，今年同期的車(chē)市表現(xiàn)卻頗為不同。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，今年8月，我國(guó)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量173.4萬(wàn)輛，同比下降7.4%。其中，轎車(chē)銷(xiāo)量89.3萬(wàn)輛，同比下降5.9%；SUV銷(xiāo)量71.7萬(wàn)輛，同比下降8.5%；MPV銷(xiāo)量12.5萬(wàn)輛，同比下降10.8%。在1-8月的累計(jì)增速為3.1%，7、8月份銷(xiāo)量又同比下滑明顯的情況下，今年乘用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)很有可能低于年初預(yù)計(jì)的4%。
對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“預(yù)計(jì)2018年全年的汽車(chē)銷(xiāo)量2889萬(wàn)輛，同比持平，盡管仍有保持銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的希望，但2018全年銷(xiāo)量表現(xiàn)將在本世紀(jì)以來(lái)歷年汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)中處于較弱地位。”
多重主力下滑
從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)不難看出，除轎車(chē)、MPV細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑較為明顯以外，SUV車(chē)型銷(xiāo)量也出現(xiàn)了相對(duì)大幅度的銷(xiāo)量下滑。8月，SUV零售同比下滑8.5%，自主品牌SUV零售同比下滑14%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，作為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量拉升的主要力量，SUV細(xì)分市場(chǎng)曾在轎車(chē)、MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量同比回落的情況下，連續(xù)數(shù)年帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，在此背景之下，SUV的銷(xiāo)量下滑是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體預(yù)冷的主要影響因素。
除產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)方面的影響因素之外，自主品牌市場(chǎng)份額的下滑也與我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速整體回落有著密切關(guān)系。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售68.41萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.28%，同比下降11.06%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.22%，占有率比7月下降1.89個(gè)百分點(diǎn)，自主不強(qiáng)和合資低迷導(dǎo)致大部分集團(tuán)總體走勢(shì)較差。由于各大汽車(chē)集團(tuán)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和戰(zhàn)略不同，以SUV細(xì)分市場(chǎng)見(jiàn)長(zhǎng)的上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安銷(xiāo)量表現(xiàn)均欠佳。崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著今年10次調(diào)高成品油價(jià)格，部分油耗口碑較好的日系品牌車(chē)表現(xiàn)走強(qiáng)，德系、日系對(duì)于SUV短板的逐步填充和中西部汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)低迷影響了自主品牌SUV的市場(chǎng)開(kāi)拓，與我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的當(dāng)前表現(xiàn)有著較為緊密的聯(lián)系。“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的冬天來(lái)了，SUV需求年內(nèi)可能會(huì)繼續(xù)下滑。”
此外，豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的增速放緩也是8月汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑的原因之一。2018年以來(lái)，豪華車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額正不斷擴(kuò)大，在汽車(chē)市場(chǎng)整體消費(fèi)升級(jí)的大背景下，位居一、二線(xiàn)的豪華車(chē)品牌市場(chǎng)占有率也在不斷提升，幾乎已成為汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)的重要支柱。隨著7月進(jìn)口整車(chē)和零部件關(guān)稅減稅效果體現(xiàn)，7-8月豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)12.0%，持續(xù)超強(qiáng)于總體狹義乘用車(chē)的同比增長(zhǎng)-4.0%的行業(yè)水平。然而，在中美貿(mào)易沖突、地方債攀升、外匯儲(chǔ)備降低、CPI上升（中國(guó)不統(tǒng)計(jì)住房）等多重因素影響下，部分豪華車(chē)消費(fèi)者出現(xiàn)了持幣觀望的購(gòu)車(chē)態(tài)度，小幅度影響了豪華車(chē)市場(chǎng)對(duì)于整體汽車(chē)市場(chǎng)的提升作用。
為應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，上汽、吉利、長(zhǎng)安、廣汽等自主汽車(chē)生產(chǎn)商均已開(kāi)始擴(kuò)大轎車(chē)市場(chǎng)的布局，推出轎車(chē)新品。上汽的榮威i6和名爵6、長(zhǎng)安的逸動(dòng)和睿騁CC、傳祺的GA4、吉利最新的繽瑞等新款轎車(chē)產(chǎn)品的推出將在一定程度上抵消SUV銷(xiāo)量下滑引發(fā)的負(fù)增長(zhǎng)作用。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華也公開(kāi)表示，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)下行，還是購(gòu)置稅政策等因素，都確實(shí)會(huì)對(duì)車(chē)市產(chǎn)生影響，但也不必夸大這些因素，因?yàn)閺哪壳皝?lái)看，2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速預(yù)期仍將達(dá)到3%，處在正常范圍之內(nèi)。
下游鏈條承壓
盡管今年汽車(chē)市場(chǎng)的整體走勢(shì)還有待時(shí)間的驗(yàn)證，但身處汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中下游的參與者的經(jīng)營(yíng)壓力卻已經(jīng)凸顯。
從狹義乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售綜合數(shù)來(lái)看，前三名分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，分別銷(xiāo)售16.9萬(wàn)輛、16.5萬(wàn)輛、14.1萬(wàn)輛。前十廠商中，僅吉利一家自主品牌入圍。與此同時(shí)，8月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.66，同比上升22%，環(huán)比下降7%，庫(kù)存水平位于警戒線(xiàn)以上。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的相關(guān)分析，受開(kāi)學(xué)季及地方車(chē)展影響，部分地區(qū)終端銷(xiāo)量有所提升，一些觀望需求得到消化，但整體市場(chǎng)并未出現(xiàn)回暖跡象。
8月份，合資品牌、自主品牌庫(kù)存系數(shù)環(huán)比下降，高端豪華和進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)環(huán)比微升。其中，合資品牌庫(kù)存系數(shù)為1.51，環(huán)比下降8%；自主品牌庫(kù)存系數(shù)為1.93，環(huán)比下降19%；高端豪華和進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為1.59，環(huán)比上升4%。
對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的當(dāng)前變化，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑應(yīng)該說(shuō)對(duì)車(chē)企的影響較大。“市場(chǎng)突然變差，那么車(chē)企產(chǎn)能就會(huì)放空，如果它的產(chǎn)能不放空，繼續(xù)按照這個(gè)規(guī)劃生產(chǎn)的話(huà)，就會(huì)造成壓庫(kù)，進(jìn)而經(jīng)銷(xiāo)商就會(huì)甩賣(mài)，最后廠商進(jìn)行降價(jià)，這樣就形成了一個(gè)惡性循環(huán)，車(chē)企的利潤(rùn)會(huì)受到影響。”
目前來(lái)看，因汽車(chē)整體市場(chǎng)行情影響經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的不只有汽車(chē)生產(chǎn)廠商，還有身處汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈更下游的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。
