在之前的文章里面，我寫過，中國的人均制造業(yè)產(chǎn)值（注意是制造業(yè)，不是工業(yè)，制造業(yè)不包含采礦業(yè)，熱水燃氣等）已經(jīng)顯著超過發(fā)展中國家，呈現(xiàn)大幅領(lǐng)先的態(tài)勢。
Again, for example, the regional civil aviation passenger plane our ARJ 21 in 2002, setting up a commercial flight delivery at the end of 2015 till now, more than two years, the regional civil aviation science and technology in Japan MRJ, started in 2003, wait until 2020 before delivery.
和進入了世界經(jīng)濟20強的發(fā)展中國家比，
2015年人均制造業(yè)產(chǎn)值，
中國是墨西哥的1．46倍，是土耳其的1．3倍；
中國是俄羅斯的2．01倍；中國是巴西的2．69倍；
中國是印度的9．9倍，中國是印尼的3．4倍；
世界經(jīng)濟第20名的經(jīng)濟總量只有中國的5％多一點，所以這以外的國家比較意義不大。
也就是世界主要的發(fā)展中國家比，我們的人均已經(jīng)是他們的1．3－10倍。
同時我國人均制造業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)達到了美日德發(fā)達國家工業(yè)三強的三分之一左右。
以2015年為例，我國人均制造業(yè)增加值是美國人均的35．5％；我國人均制造業(yè)增加值是德國人均的27．8％；我國人均制造業(yè)增加值是日本人均的33．4％。
Again, for example, the regional civil aviation passenger plane our ARJ 21 in 2002, setting up a commercial flight delivery at the end of 2015 till now, more than two years, the regional civil aviation science and technology in Japan MRJ, started in 2003, wait until 2020 before delivery.
實際上現(xiàn)在已經(jīng)是2018年了，我國人均制造業(yè)產(chǎn)值占美日德的比例還會在上面數(shù)字的基礎(chǔ)上有所上升。
中國制造業(yè)現(xiàn)在人均上已經(jīng)和發(fā)展中國家拉開了差距，同時又離發(fā)達國家還有距離。我們已經(jīng)處于往前一步就是發(fā)達國家的階段。
Again, for example, the regional civil aviation passenger plane our ARJ 21 in 2002, setting up a commercial flight delivery at the end of 2015 till now, more than two years, the regional civil aviation science and technology in Japan MRJ, started in 2003, wait until 2020 before delivery.
當2025年左右，中國人均GDP和人均制造業(yè)產(chǎn)值邁入發(fā)達國家最低門檻，中國模式一定會成為人類歷史產(chǎn)業(yè)升級教科書。
我們要自信地爭奪中國制造的話語權(quán)，和美國，日本，德國制造比較，2018年我國人均制造業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)差不多是他們的40％，盡管總體不如他們高端，但我們在很多方面是比他們先進的。也就是說既有他們超過我們的地方，也有我們超過他們的地方。
Again, for example, the regional civil aviation passenger plane our ARJ 21 in 2002, setting up a commercial flight delivery at the end of 2015 till now, more than two years, the regional civil aviation science and technology in Japan MRJ, started in 2003, wait until 2020 before delivery.
貶低中國制造的人，已經(jīng)形成了一套邏輯體系：
“外國不是技術(shù)上造不出來，而是主動放棄”
“主動放棄的原因是因為利潤低，附加值低，所以進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移給中國做”
“中國制造在全球最低端，都是組裝貨”
我們聽到這些錯誤信息的時候，第一反應往往會覺得好像真的是那么回事，但是這顯然不是事實，中國制造在任何領(lǐng)域都不是全球最低端，
如果中國制造是全球最低端，那么人均制造業(yè)產(chǎn)值遠不如中國的工業(yè)大國墨西哥，印尼，土耳其，俄羅斯，印度，巴西處于制造業(yè)的什么端？地下室？
再進一步，那些還不如這些發(fā)展中工業(yè)大國的國家的制造業(yè)，處于什么端呢？
真的“不是技術(shù)上造不出來，而是主動放棄”嗎？
比方說，智能手機里的處理器和基帶芯片這種高附加值的產(chǎn)品，日本就造不出來，日本索尼，夏普，京瓷現(xiàn)在都還設(shè)計和生產(chǎn)智能手機，但是核心的處理器和基帶芯片都要從美國進口。
再比如說，支線民航客機我國的ARJ 21于2002年立項，2015年底交付到現(xiàn)在已經(jīng)商業(yè)飛行兩年多了，日本的支線民航科技MRJ于2003年立項，還要等到2020年才能交付。
Again, for example, the regional civil aviation passenger plane our ARJ 21 in 2002, setting up a commercial flight delivery at the end of 2015 till now, more than two years, the regional civil aviation science and technology in Japan MRJ, started in 2003, wait until 2020 before delivery.
導致2018年1月，失去耐心的美國東方航空公司決定取消2014年9月下達的40架MRJ訂單。
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