曾經(jīng)，綠水青山間，一條蜿蜒的河硬生生阻隔了兩岸人的往來，貴州甕安周邊的人們想去一趟貴陽，得繞好遠(yuǎn)。如今，幾分鐘就可以跨河到達(dá)彼岸。從甕安到貴陽，原本160公里的路程，一下子就縮短到36公里。
▲橋建成前，160多公里的路程
一座橋左右連通，整個畫面因此變得完整。
這座被譽(yù)為世界跨徑最大的山區(qū)板桁結(jié)合加勁梁懸索橋的清水河大橋，不僅安慰了當(dāng)?shù)厝说男?，也讓國人贊嘆。
就連英國媒體近日也刊登報(bào)道了這一宏偉工程：這座橋橋面至谷底深達(dá)406米，主跨1130米，花費(fèi)2年、耗資15.4億完成。全世界僅有一座大橋比清水河大橋更高，不過這座橋也在中國，就是湖北四渡河大橋（高496米）。而美國舊金山那座聞名世界的“金門大橋”只有227米高。
▲湖北四渡河大橋
▲美國舊金山金門大橋
這篇報(bào)道也引發(fā)了不少外國網(wǎng)友的感慨：
在英國的話，先討論10年，然后花5年的時間來規(guī)劃，再花5年來建造。最初可能預(yù)估花費(fèi)5億英鎊，但最終完成可能花了20億英鎊。我們曾經(jīng)在工程建造方面是世界上最棒的，現(xiàn)在卻因?yàn)檎茩?quán)者什么都不懂，降到第三世界國家的水平。
美國的工會組織的工人可能要花20年、以及三倍的成本才能把這個建造起來吧，還得常常維修。
在美國，需要2年才能完成建筑圖，5年拿到許可，然后再花8至10年建造其中的25%至35%，因?yàn)槌杀境?。最后要不被廢棄，要不就需要補(bǔ)救維修。
我覺得一些司機(jī)和乘客在過橋的時候一定很緊張。不過，中國，干得漂亮！
中國，正以未來世界領(lǐng)導(dǎo)者的身份開拓前進(jìn)。
這才能被稱之為橋！
當(dāng)代中國的8大奇跡工程
中國人創(chuàng)造了哪些工程奇跡，還是長城、大運(yùn)河？或者是紅旗渠、南京長江大橋？不要停留在過去了，來看看當(dāng)代中國的8大工程奇跡吧！
NO.1 杭州灣跨海大橋：該橋于2003年11月4日開工建設(shè)，2008年5月1日建成通車。大橋工程全長36km，是當(dāng)時世界上已建成的最長的跨海大橋。
NO.2 掛壁公路：系在懸崖峭壁上開鑿而出，我國一共有六條掛壁公路，主要分布在太行山及晉東南，被稱為“第九大奇跡”、“世界最險(xiǎn)要十條公路之一”、“世界十八條最奇特公路之一”。
NO.3 終南山公路隧道：單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國公路隧道之最，需15分鐘才能穿越。為緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全，特別設(shè)置了目前世界上高速公路隧道最先進(jìn)的特殊燈光帶，值得一去。
NO.4 矮寨大橋：位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)，跨越山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差達(dá)330米左右，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。
NO.5 天門山盤山公路：張家界天門山盤山公路有“通天大道”之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計(jì)99個彎，180度急彎此消彼長，被譽(yù)為“天下第一公路奇觀”。
NO.6 塔里木沙漠公路：南北貫穿號稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠，對于渴望穿越塔里木沙漠的游客來說，塔里木沙漠公路無疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個沙漠，耗時將在5個小時左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。
NO.7 入藏公路：川藏、青藏、滇藏、新藏，四條入藏的公路風(fēng)景都是極好的，是騎行者的天堂。尤其是川藏線，可謂是中國的景觀大道。
NO.8 蘇花公路：是臺灣東海岸的一條省轄公路，為省道臺九線的一段，北方起點(diǎn)是宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)，南方終點(diǎn)是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長118公里，大致依海岸線修筑，間或蜿蜒進(jìn)入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。
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