今天我們?nèi)サ聡?，感嘆于其文化的深邃、制造業(yè)的強(qiáng)盛，但其實在150多年前，德國作為一個國家還不存在。在1860年代，中國和日本作為后進(jìn)國家，分別開始洋務(wù)運(yùn)動和明治維新來追趕英法。其實同一時間，德國也處在同一起跑線上。1871年德國才實現(xiàn)統(tǒng)一，而且當(dāng)時還是一個地道的農(nóng)業(yè)國家。
德國走上工業(yè)化道路，也是從學(xué)習(xí)英國開始的，學(xué)習(xí)英國人的設(shè)計、對英國產(chǎn)品進(jìn)行逆向工程、模仿甚至偽造英國制造廠商標(biāo)志。當(dāng)然，可以想見，“Made in Germany”（德國制造）就像早些年的“Made in China”一樣，是廉價但低質(zhì)量的代名詞。
1876年，美國費(fèi)城舉辦了一次世界博覽會，德國的工業(yè)設(shè)備第一次出國展覽，與英國、法國、美國放在一起陳列，但他們的產(chǎn)品是最讓人頭疼的。當(dāng)時，德國大使在博覽會也公開承認(rèn)德國工業(yè)學(xué)英國、法國，產(chǎn)品價格低廉，但質(zhì)量確實也較為次之，對在場人士表示抱歉。1887年，英國議會甚至通過了一項歧視性的商標(biāo)法條款，規(guī)定所有從歐洲大陸進(jìn)口的產(chǎn)品都須注明原產(chǎn)地以示區(qū)分，而他們針對的就是“Made in Germany”。
但就是這樣一個“Made in Germany”，在100多年后的今天，成為制造業(yè)里最佳質(zhì)量保證的代名詞。它所呈現(xiàn)給我們的，是高品質(zhì)的產(chǎn)品，是高質(zhì)量的保障，是制造業(yè)轉(zhuǎn)型，是往高端走、往高質(zhì)量走，而其背后轉(zhuǎn)變的過程則復(fù)雜得多，就像冰山，我們看到的海面上的部分，其實只是其中的一小塊。
1. 標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)合作形態(tài)
德國制造有幾個明顯特點(diǎn)：自動化、流程化和標(biāo)準(zhǔn)化。
得益于深厚的哲學(xué)方法論積淀，德國企業(yè)很早就建立了這樣一種理念：在制造業(yè)流程各個環(huán)節(jié)，人為因素越多，產(chǎn)品出問題的可能性越大。他們提高品質(zhì)的方式就是將生產(chǎn)過程自動化、流程化，將其分解成機(jī)器也能夠執(zhí)行的簡單動作，或者至少也能達(dá)到人像機(jī)器一樣機(jī)械操作。
當(dāng)下制造業(yè)言必稱4.0，其實制造從1.0至4.0的進(jìn)化，是一個自動化、流程化程度不斷提高的過程。中國目前的制造業(yè)，1.0（機(jī)械化）、2.0（電氣自動化）、3.0（信息化）混雜，與其人人都宣稱要向4.0進(jìn)軍，還不如先將2.0、3.0的課補(bǔ)完。比如汽車行業(yè)，德國大眾汽車60年代的生產(chǎn)流水線，自動化程度比現(xiàn)今國內(nèi)很多車廠的自動化程度都高。
自動化效率的另一面，就是標(biāo)準(zhǔn)化。德國在1926年的時候成立了國家標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會，為所有工業(yè)制成品設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。過去工廠生產(chǎn)一個軸承，分別銷售到全世界，標(biāo)準(zhǔn)可以不一，但協(xié)會成立后，所有的軸承、齒輪、配件都需要標(biāo)準(zhǔn)化。企業(yè)的最高境界就是成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，今天德國在全球制造業(yè)領(lǐng)域中是25000多個標(biāo)準(zhǔn)的制定者，占據(jù)了全球工業(yè)制成品的半壁江山。
2. 學(xué)徒制和職業(yè)教育的人才模式
德國制造業(yè)的第二個關(guān)鍵元素就是與產(chǎn)業(yè)匹配的人才模式。德國的學(xué)徒制和職業(yè)教育，為德國制造業(yè)建立了穩(wěn)固的人才基本盤。
其中尤其值得一提的是德國的職業(yè)教育，它在1884年從教育部剝離給了貿(mào)易部。換言之，德國的職業(yè)教育，是由一個管理經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的部門來管理的，那么其職業(yè)導(dǎo)向毫無疑問帶有產(chǎn)業(yè)的致用性。在這之后的20多年中，德國大力投資技術(shù)工人教育，一線產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人教育培訓(xùn)上崗的規(guī)模增加了20倍。
這些工人后來成為德國制造的基本盤。今天中國制造的次品率是德國的8-10倍，主要的問題不是設(shè)備，而是產(chǎn)業(yè)工人的熟練度。如果中國制造需要全面改善質(zhì)量，對于一線工人技能的投入和培養(yǎng)還有很多要做。
3. 持續(xù)的創(chuàng)新研發(fā)投入
德國制造的另一項武器是其龐大的創(chuàng)新研發(fā)投入。
在世界主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，德國、日本、美國一直是新技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新領(lǐng)域投入占GDP比重最高的三個國家，長期維持在2.5%以上，其中德國和日本在3%左右，這三個國家也是全世界制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈頂端掌握定價權(quán)最多的國家。中國目前的比例為2.1%，高于發(fā)達(dá)國家平均水平，但還低于美、日、德三國。
這些創(chuàng)新研發(fā)投入，流入了不同的行業(yè)，其中最大的一部分就是汽車行業(yè)。2015年的Top10中，有三家來自于德國。
在今天，全世界最大的一個中產(chǎn)階級群體正在快速興起，上億的中國中產(chǎn)階層，在消費(fèi)上對質(zhì)量的要求越來越高。
抓住這個群體的最好方式就是不斷為創(chuàng)新和研發(fā)進(jìn)行技術(shù)投入，不斷生產(chǎn)、更新、迭代替換高質(zhì)量的產(chǎn)品。就創(chuàng)新投入最大的汽車行業(yè)而言，中國中產(chǎn)消費(fèi)者還有大量未滿足的希望，比如更舒適、更有代表性的車型。
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