作為長(zhǎng)期在機(jī)床企業(yè)工作的老人，我曾親眼目睹中國(guó)機(jī)床業(yè)的一次次奮起并取得了一系列可喜的成就，然而到目前為止，與世界機(jī)床制造強(qiáng)國(guó)相比，我們還有不小的差距。
與此同時(shí)，中國(guó)高鐵卻用了不到10年的艱苦努力，實(shí)現(xiàn)了從無到有，從“趕超”到“領(lǐng)跑”，從高鐵技術(shù)輸入國(guó)到輸出國(guó)再到高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定國(guó)的完美轉(zhuǎn)身，演繹出了自主創(chuàng)新快速超越的“中國(guó)路徑”。現(xiàn)在，中國(guó)高鐵已成為中國(guó)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?br />
中國(guó)機(jī)床應(yīng)向高鐵借鑒和學(xué)習(xí)什么？筆者認(rèn)為至少有三方面。
發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，協(xié)同作戰(zhàn)
中國(guó)高鐵的成功，首先在于發(fā)揮了制度的優(yōu)勢(shì)。所謂制度的優(yōu)勢(shì)，就是發(fā)揮中國(guó)社會(huì)主義制度具有能夠集中力量辦大事的優(yōu)越性。在對(duì)外洽談引進(jìn)高鐵先進(jìn)技術(shù)的過程中，不是由企業(yè)，而是由政府把全國(guó)鐵路市場(chǎng)集中起來，作為唯一的戰(zhàn)略買家與外商談判，不僅避免了國(guó)內(nèi)企業(yè)間相互抬價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，而且使中國(guó)的廣闊市場(chǎng)真正發(fā)揮了巨大的威力，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，而轉(zhuǎn)讓價(jià)格與國(guó)際價(jià)格相比，降低了15%以上，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)的“質(zhì)價(jià)雙優(yōu)”，國(guó)家利益的最大化。
高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的集大成者，是涉及機(jī)械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，僅靠單個(gè)企業(yè)的力量，是不可能在短期內(nèi)取得突破實(shí)現(xiàn)超越的。中國(guó)高鐵依靠制度優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，迅速站到了世界最前列。
與中國(guó)高鐵相比，中國(guó)機(jī)床業(yè)沒有形成相對(duì)統(tǒng)一的力量，各自為戰(zhàn)。多年過去，真正高端的機(jī)床核心技術(shù)還掌握在外人手里，一些關(guān)鍵核心技術(shù)至今還沒有完全突破。中國(guó)機(jī)床業(yè)必須學(xué)習(xí)中國(guó)高鐵的成功經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)家統(tǒng)一部署下，形成相對(duì)統(tǒng)一的聯(lián)盟，按照分工合作原則，組織全國(guó)力量，對(duì)機(jī)床產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行集群攻關(guān)，協(xié)同作戰(zhàn)，使中國(guó)成為名符其實(shí)的機(jī)床制造大國(guó)、強(qiáng)國(guó)。
加強(qiáng)基礎(chǔ)理論和技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)自主再創(chuàng)新
在引進(jìn)消化吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，中國(guó)高鐵堅(jiān)持以我為主的基礎(chǔ)理論和技術(shù)研究，求得對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的系列突破，這是再創(chuàng)新也是能否超越的關(guān)鍵。中國(guó)高鐵依托重大工程項(xiàng)目，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的創(chuàng)新模式，打破部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，整合全國(guó)科技資源，打造出了高鐵這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng)新平臺(tái)。
與此相比，這些年，中國(guó)機(jī)床的不少企業(yè)忙于擴(kuò)張產(chǎn)能，放松了對(duì)機(jī)床基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，更少有長(zhǎng)期專注于對(duì)某項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)的深入研究，這是中國(guó)機(jī)床未能進(jìn)入世界機(jī)床制造強(qiáng)國(guó)的行列，至今未能由大變強(qiáng)的重要原因。
不斷提升素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)科研成果產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?br />
中國(guó)制造業(yè)有一個(gè)軟肋，就某個(gè)單項(xiàng)技術(shù)或單個(gè)產(chǎn)品來說，與國(guó)際先進(jìn)水平相比可以毫不遜色，而一旦產(chǎn)業(yè)化問題就來了，其品質(zhì)、穩(wěn)定性、可靠性等就大打折扣。中國(guó)高鐵發(fā)展的成功之處就在于克服了中國(guó)制造的這一軟肋，在引進(jìn)高鐵技術(shù)的同時(shí)，就派出一批又一批骨干技術(shù)人員和技工到國(guó)外進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)培訓(xùn)，全面掌握關(guān)鍵技術(shù)體系，為高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；在進(jìn)行高鐵領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論基礎(chǔ)技術(shù)的研究時(shí)，其研究重點(diǎn)與生產(chǎn)一線的切實(shí)要求緊密相連，出成果后，就迅速在高鐵企業(yè)里實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，真正把科研成果變成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力。
中國(guó)高鐵的成功實(shí)踐說明，打破這一軟肋，根本的是要夯實(shí)基礎(chǔ)，全面提升企業(yè)和行業(yè)的素質(zhì)及能力。不客氣地說，前10多年的超速增長(zhǎng)，從某種意義上已經(jīng)把中國(guó)機(jī)床業(yè)掏空了，現(xiàn)在急需要慢下來、靜下來、沉下來，老老實(shí)實(shí)打基礎(chǔ)，實(shí)實(shí)在在上水平，把企業(yè)做實(shí)，把技術(shù)做精，把產(chǎn)品做好，把品質(zhì)做優(yōu)，經(jīng)過10年或者更長(zhǎng)時(shí)間的艱苦努力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)機(jī)床業(yè)的全面振興。■
