我國高鐵營業(yè)里程數(shù)增長迅速2014年底，我國高鐵營業(yè)里程數(shù)為1.6萬公里，鐵路總里程數(shù)為11.2公里。2015年我國高鐵預(yù)計新建里程為2000公里。根據(jù)國家批準(zhǔn)實(shí)施的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國將新建高速鐵路1.6 萬公里以上，形成以“四縱四橫”高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng)。
我國高速鐵路建設(shè)增長迅速
700億廣闊市場
2015 年全年招標(biāo)總數(shù)量將超過450 標(biāo)準(zhǔn)列，一列高鐵平均成本在1.6 億元左右，其中核心零部件占到高鐵成本的70%，可估算出我國高鐵核心零部件年均擁有將近700億需求空間。
我國高鐵核心部件市場
目前我國高鐵一些關(guān)鍵的零部件還需要從國外進(jìn)口，或者從中外合資廠購入，但即便是合資廠也只是負(fù)責(zé)相關(guān)部件的組裝，我們按照成本計算進(jìn)行估計，高鐵目前實(shí)際國產(chǎn)化率約為50%，進(jìn)口替代空間廣闊。
我國高鐵核心技術(shù)國產(chǎn)化情況
輪對
輪對是高鐵動車關(guān)鍵技術(shù)之一，是機(jī)車與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪壓裝在同一根車軸上組成，其作用是保證機(jī)車車輛在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向。
部分高鐵核心零部件市場現(xiàn)狀
輪對構(gòu)成圖
輪對屬于易耗品，每輛動車車廂下有4個輪對，輪對每運(yùn)行120萬公里就需要進(jìn)行回場檢修一次，每運(yùn)行240萬公里需要進(jìn)行更換維修， 2015年國內(nèi)新增加上更換需求總計大約為2.7萬套，需求空間巨大。
車軸
動車組車軸尚未完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,幾乎全部進(jìn)口，標(biāo)準(zhǔn)也是采用國外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2015年我國動車車軸市場需求為13.3億元，擁有足夠大的進(jìn)口替代空間。
剎車片
我國動車車軸市場需求
隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，其各項(xiàng)性能要求也相應(yīng)的提高，尤其對制動性能提出了更嚴(yán)格的要求。高速列車制動力主要有電制動力和摩擦力，而摩擦制動力是列車安全停車的最后保障。摩擦制動力依靠制動系統(tǒng)中的制動盤和剎車片之間的摩擦來實(shí)現(xiàn)，而制動系統(tǒng)中剎車片性能的好壞對列車制動效果有著非常大的影響。
國際上只有德國、法國和日本等少數(shù)幾個國家能夠生產(chǎn)高速列車制動閘片，其中德國克諾爾公司壟斷全球80%以上高鐵剎車片的市場。我國高鐵列車自開通以來，制動系統(tǒng)的剎車片長期依靠進(jìn)口。近幾年國內(nèi)以天宜上佳和浦然為代表的民營企業(yè)逐步進(jìn)入高鐵剎車片領(lǐng)域。
我國高剎車片國產(chǎn)化進(jìn)程
我國高鐵剎車片市場容量
高鐵剎車片屬于耗材，一列動車組一年需更換剎車片3-4次，預(yù)計2015年市場容量將達(dá)到約75億元。高鐵剎車片在2012年前處于技術(shù)保護(hù)期，一直全部引進(jìn)國外產(chǎn)品，存在很大的進(jìn)口替代空間。
連接器
目前近80%的高速列車連接器仍依賴進(jìn)口。據(jù)測算，2015 年我國動車連接器市場規(guī)模達(dá)到14 億元，其中更換需求為2.6 億元。
受電弓是電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。
受電弓
我國動車連接器市場規(guī)模
受電弓是高鐵從高壓接觸網(wǎng)獲得牽引電力的“咽喉”部件，對行車安全和運(yùn)營成本有重要影響。根據(jù)中國鐵路發(fā)展規(guī)劃，未來3到5年國內(nèi)受電弓的市場需求將達(dá)到90萬條/年。同時受電弓用的滑板每年平均需要更換6次，更換需求市場空間大。
動車外門系統(tǒng)
據(jù)測算，到2020年我國動車外門需求空間為18.68億元，新增需求規(guī)模達(dá)14.4億元，更新市場規(guī)模為4.28億元。主要廠商為IFE-威奧軌道車輛門系統(tǒng)（青島）有限公司和江蘇納博特斯克今創(chuàng)軌道設(shè)備有限公司，兩家占據(jù)絕大部分市場份額。
我國高鐵出口在即
我國高鐵外門市場空間
全球萬億高鐵市場規(guī)模
2013 年世界鐵路市場投資規(guī)模為1.25 萬億，根據(jù)SCI Verkehr 的預(yù)測數(shù)據(jù)，到2018 年全球鐵路市場投資規(guī)模將達(dá)到1.52 萬億，復(fù)合增速為3.4%。
到2018 年全球鐵路市場投資規(guī)模為1.52 萬億亞洲市場增長空間最大
從鐵路市場分類來看，2013 年鐵路車輛市場規(guī)模為7,509 億元，到2018 年將達(dá)到8,918 億元， 復(fù)合增速為3.5%。
到2018 年車輛市場規(guī)模復(fù)合增速3.5%
根據(jù)對世界主要地區(qū)的高鐵建設(shè)規(guī)劃統(tǒng)計，到2025 年世界高鐵營運(yùn)里程數(shù)將達(dá)到87,780 公里， 其中計劃新建里程數(shù)為60,000公里。按照高鐵平均建設(shè)成本為1.29 億/公里來計算，到2025 年世界高鐵總投資額為7.7 萬億元，年均投資額將近0.7 萬億元。
2013 年鐵路車輛占比
從國家規(guī)劃來看，到2025 年中國高鐵營運(yùn)里程為36,000 公里，美國為17,000 公里，俄羅斯為7,000公里，日本為3,622 公里。
到2025 年世界高鐵營運(yùn)里程數(shù)有望達(dá)到87780公里
世界主要國家高鐵建設(shè)規(guī)劃
我國高鐵出口現(xiàn)狀
近年來，隨著我國高端裝備制造的技術(shù)提升，我國的軌道交通產(chǎn)品和服務(wù)也走出國門，進(jìn)入海外市場。以中國中車為代表的中國軌道交通裝備企業(yè)已經(jīng)向海外超過80 個國家和地區(qū)出口相關(guān)產(chǎn)品。 ■
（資料來源：中國鐵路總公司和SCI Verkehr）
