TO BE OR NOT TO BE，從來都只是自己的決定，你可以選擇是講故事的人，同樣你也能選擇是寫故事的人，又或者是聽故事的人。必要時給自己一些企圖心，其實并不是一件什么不好的事。明白自己要干什么，能干什么，堅持地，相信結(jié)果也能令你與本文的受訪者蘇州誠和汽車零部件有限公司總經(jīng)理蘇儉先生得到同樣令自己滿意且為之驕傲的成功。
南方的七月，驕陽似火。在這樣的桑拿天里，大多數(shù)人都不由自主地放慢節(jié)奏，而在蘇州誠和汽車零部件有限公司里10多臺不同型號的哈斯機床及一線工人們依然馬不停蹄地為每一批訂單在加油趕工，研磨車間的老師傅頭戴草帽在陽光下認真的為每一個工件做著修整，不時露出微笑，測量車間的小伙子專注于每一次的精準數(shù)據(jù)……這些都令我預(yù)感本次的采訪將很有趣，究竟是怎樣的一位企業(yè)掌舵人能讓每個崗位的員工都如此專注，將每一件小事都當作事業(yè)？從加工制動間隙自動調(diào)整臂到空調(diào)零部件，他經(jīng)歷了怎樣的遭遇？作為哈斯（HAAS）的擁躉者，他與哈斯又是如何結(jié)緣？我的腦海涌入很多問號。
成功源自“不安分”
1974年剛高中畢業(yè)的蘇儉像很多中國老一代的父輩們一樣正在經(jīng)歷文化大革命帶來的動蕩、不安和抉擇，他的第一份工作是在一家蘇州國營的卡車零件生產(chǎn)企業(yè)做車工。1978年，進入機械加工領(lǐng)域僅4年的蘇儉在“蘇州市金屬切削大賽”中就摘獲了江蘇省第三名的好成績。“比賽要求所有的參賽選手加工同一個用在礦山機械上的渦輪，當時還沒有CNC，師傅的經(jīng)驗就成了主導(dǎo)”，蘇儉回憶說，那個年代獲獎并不意味著你會得到多少的物質(zhì)獎勵，而是一個“技術(shù)標兵”的稱號就足以令你充滿力量。他笑著告訴我們，自己的性格中總是帶著一些沖勁，算是一個并不怎么“安分”的人。所以這個稱號對于那個時候的他而言已經(jīng)是莫大的肯定了。
在恢復(fù)高考第三年的1979年，蘇儉成功考入了蘇州職大的計算機專業(yè)，主攻工業(yè)自動化。當時計算機在中國還是一個新鮮詞兒，擁有人口紅利優(yōu)勢的中國人一定不會想到這個看似呆板、無趣、四四方方的電腦竟然可以在20-30年的時間里徹底顛覆了人類的生活、工作和視角，并解放了不少機械、枯燥、工況惡劣的生產(chǎn)線工人。其實早在1977年首屆高考恢復(fù)時，蘇儉就曾憑借出色的體育特長得到了江蘇師范學(xué)院（現(xiàn)蘇州大學(xué)）的錄取，但冥冥中的抉擇，使他與機械加工越走越近。
“1983年學(xué)士畢業(yè)后，我順利的進入了一家蘇州國營的汽車配件廠，從事與動力設(shè)備相關(guān)的工作。1990年，受國家機械部派遣，我被送到日本豐田汽車公司的總部進行為期五年的學(xué)習(xí)。”多年后，在我們面前有著豐富閱歷的蘇儉早已經(jīng)是一個擁有1億資產(chǎn)的企業(yè)所有者，但這段在東瀛學(xué)習(xí)的經(jīng)歷成就了他人生的一個巨大轉(zhuǎn)折點。“初到日本的前三個月，我在沒有接受任何系統(tǒng)的培訓(xùn)后就直接開始與焊接相關(guān)的工作。并快速通過了不少人需要6個月甚至1年才能通過的技能考核，同時也攻破了語言障礙”。而隨后在計算機房為豐田解決了困擾已久的一個程序難題后，蘇儉成為了豐田公司關(guān)注的重點對象。“當時在豐田的工廠，每個人都需要佩戴帽子，日本人在帽檐上畫上線條以作區(qū)分，線條越多的人，說明在公司的份量也越重。我當時也被加上了一條線，這在豐田工廠的外國人（非日本人）中幾乎沒有。”
成功源自“哈斯帶來的好運氣”
如果不是原公司的一個重大的技改項目啟動，蘇儉的人生經(jīng)歷或許又會與現(xiàn)在不同，但生活沒有如果，而且那次的意外也讓蘇儉第一次接觸了哈斯（HAAS），并留下了深刻印象。
1992年，原公司投資1.2億的重大技改項目選定蘇儉成為項目牽頭人，未能完成五年豐田公司學(xué)習(xí)的蘇儉被迫中斷匆匆回國，因為接下來他的擔(dān)子會更重。“這次技改項目是機械產(chǎn)業(yè)局與東風(fēng)汽車共同合作，旨在為東風(fēng)汽車提供更高質(zhì)量的配套零件”，蘇儉說，80年代末90年代初中國進口的大多是東歐，如俄羅斯、捷克等國的設(shè)備，機器普遍龐大，使用亦不盡如人意。眾多意見紛紛反饋到當時的機械部，國家十分重視，恰巧哈斯在華的代理商——法信那時正在積極與中國政府加強溝通。抱著嘗試的心理，蘇儉選擇購進了第一臺哈斯臥式加工中心HS-2RP（雙交換工作臺），用于加工卡車上的動力轉(zhuǎn)向器機體。
“HS-2RP交付后，來了一個美國人調(diào)試，三天內(nèi)就投產(chǎn)了。這也讓我這個急性子十分滿意，哈斯設(shè)備特有的緊湊型機身占地面積小，同時裝配、調(diào)試都非?？焖?，不像其他的一些大體積的加工設(shè)備，需要后期花費較長的裝配時間。”蘇儉笑著說，雖然后來很快我就升到一把手專攻管理，但當時這臺哈斯設(shè)備讓我對哈斯品牌有了初步的定義：響應(yīng)速度快，故障率極低，效率很高。“那時候，我也認定了哈斯能帶給我幸運。”如今這臺已近20歲的哈斯設(shè)備還能繼續(xù)運轉(zhuǎn)，期間只更換過一次主板，質(zhì)量絕對過硬。
隨著職場的平步青云及哈斯帶來的好運氣，蘇儉參與到了更多的國家大項目中，通過走訪多個先進制造業(yè)國家得到未來市場趨勢和好技術(shù)，這都為他之后的創(chuàng)業(yè)積累了堅實的基礎(chǔ)。1997年，中國政府開始考慮使用環(huán)保發(fā)動機，以此來降低排放帶來的嚴重污染。“我當時被派去英國考文垂大學(xué)（Coventry University）考察學(xué)習(xí)發(fā)動機環(huán)保項目設(shè)計理念及制造”。令蘇儉印象深刻的是一個玻璃材質(zhì)且耐高溫的全透明發(fā)動機，透明的外觀可以對里面零件的運轉(zhuǎn)一覽無遺。這在當時的中國人眼里簡直就是一件不可思議的事。結(jié)束考文垂大學(xué)的考察后，緊接著就去到西班牙，談判“引進動力轉(zhuǎn)向器整條生產(chǎn)線”的大項目。“中國卡車上用的第一臺動力轉(zhuǎn)向器就是我引進過來的”，蘇儉自豪地說。
成功源自“挑戰(zhàn)自己”
“在西班牙時我就接觸到了后來成為我人生第一桶金的‘卡車剎車系統(tǒng)的制動間隙自動調(diào)整臂（簡稱自調(diào)臂）’，并獲悉美國人將在2000年時大規(guī)模普及這一產(chǎn)品，而在當時的中國，我們僅靠手動來調(diào)整間隙，安全系數(shù)頗低”?；貒蟮奶K儉就開始鉆研自調(diào)臂，花了將近三年的時間，在他手上誕生了自己的第一個專利。“這個產(chǎn)品通過一次剎車磨損十次就能自動補償十次，保障了剎車系統(tǒng)的安全性，質(zhì)量與洋品牌不分上下。”2002年12月31日，蘇儉辭去了公職，并在新一年的第一天開始了自己事業(yè)的征程，靠著幾臺國產(chǎn)機床和進口的三坐標測量儀開始了自調(diào)臂生產(chǎn)。“2003年自調(diào)臂的制作材料成本約為70元，售價高達502元，包括東風(fēng)、解放等知名卡車集團都前來采購”。
2007年，經(jīng)過幾年市場上的摸爬打滾和積攢，蘇儉已經(jīng)積攢了雄厚的資金。“當時我就在考慮要將工廠做成大生產(chǎn)格局，并增加柔性生產(chǎn)線。”此消息一出，多家機床設(shè)備廠商紛至沓來，而差點與哈斯失之交臂的蘇儉卻因另外一家歐洲廠家的失約，再次邂逅了哈斯。“因為哈斯之前帶給我的好運氣，再次遇見感覺十分親切”。在哈斯蘇州HFO工作人員的推薦下，蘇儉購進了自己公司的第一臺哈斯可自動送料的車削中心SL-10，主要用于生產(chǎn)自調(diào)臂里的齒條。投產(chǎn)后的SL-10實現(xiàn)了平均日產(chǎn)齒條1000根，較之前國產(chǎn)機床平均300根/天的生產(chǎn)率翻了三番多。
“這令我對哈斯的好印象再次加分，并陸續(xù)購進了SL-40、SL-20兩臺車削中心，EC-1600大型臥式加工中心及VF-3SS高速立式加工中心”。的確，在誠和現(xiàn)在工廠儼然哈斯設(shè)備的樣板車間，14種包括大型加工中心、迷你銑立式加工中心、高速加工中心、立式加工中心、臥式加工中心、車削中心等不同型號的哈斯機床不但是加工利器，更為蘇儉帶來了不少新業(yè)務(wù)。“知道客戶在計劃什么新項目，我就會考慮超前購進設(shè)備。作為客戶的工藝開發(fā)和小批量試制車間，能否在最短的時間里交出質(zhì)量上乘的樣件固然重要，但更重要的一點是如何讓你們的客戶在一開始就注意到你并選擇你，我能自豪地說是因為哈斯的方陣線。哈斯在帶給我放心的同時也令我的客戶為之放心。”
當然哈斯除了在面子上為誠和公司爭取到不少客戶，在實際生產(chǎn)中的出色表現(xiàn)也令蘇儉印象深刻，“我們有不少工件的個頭很大，普通的車削中心無法同時加裝多把重量級刀具，而哈斯的SL-40的刀塔，同時裝配3把25公斤的刀，還能身輕如燕的正常運轉(zhuǎn)。此外在設(shè)計特別是空間方面，哈斯的設(shè)備在空間、行程都比同類型的其他品牌要大，能將加工發(fā)揮到極致。值得一提的是，哈斯特有的控制系統(tǒng)及軟件在使用方面都十分人性化、流程簡便且易操作。其他一些品牌的操作系統(tǒng)可能因為太過專業(yè)化，需要進行第二次開發(fā)，過程比較繁瑣，令操作者往往不知所措。
一年后的2008年，已經(jīng)形成一定規(guī)?；a(chǎn)（5臺哈斯機床）的誠和公司的自調(diào)臂生產(chǎn)業(yè)務(wù)被要求遷移到靠近東風(fēng)卡車的湖北襄樊，而研發(fā)仍舊放在蘇州工廠。蘇儉回憶道，“自調(diào)臂的價格早已經(jīng)從最初的502元跌落至180元，利潤空間嚴重縮水。是時候做點改變了。
哈斯蘇州HFO在這個時候給我介紹了一家美國壓縮機客戶，他們正在進行一項重大的戰(zhàn)略部署——欲將其產(chǎn)品的零件實現(xiàn)本地化采購，當時正在挑選能共同發(fā)展的中國本土制造商”。素來喜歡迎接挑戰(zhàn)的蘇儉這次也毫無例外地再次開啟新征程，當時只有1000多萬資金的他面臨著多重考驗：零件加工轉(zhuǎn)型，同時客戶要求供應(yīng)商在三年時間里總共投資3000萬，加上檢查設(shè)備可能高達5000萬以支持其在中國的快速增長等。
蘇儉說，在他的字典從來沒有后退，所以這一次，正如他在人生旅程中的無數(shù)次抉擇一般，再次選擇了朝著目標大闊步的前進。在這個前進的過程中，他也曾遭遇不少接踵而來加工難題，諸如長1米4左右的壓縮機二級蝸殼的其中兩面需要達到同軸和垂直度的要求，孔隙的同軸度要求頗高，這必須完全靠機床來滿足，之前用于加工自調(diào)臂殼體的哈斯EC-1600此時以其最大承重可到4.6噸、及巨大的空間行程脫穎而出，順利為蘇儉再次出色完成任務(wù)。同時這款百搭的加工中心還能用于加工齒輪箱及一些大尺寸的機器人手臂。而第一臺購進的哈斯車削中心SL-40也在用于密封件且對表面粗糙度要求高的活塞加工方面表示出色，公差能控制在25µ，精度非常高。面對12000轉(zhuǎn)高速齒輪箱加工中需要達到的槽內(nèi)孔與斜孔相通，形成回流，哈斯的立式加工中心VF-3則能輕松完成加工側(cè)孔，鉆油道，挖型腔等加工。
“哈斯令我獲益非淺的方面有很多，我特別欣賞的是這個洋品牌在經(jīng)過一系列市場化運作后已經(jīng)能夠很好地實現(xiàn)本土化經(jīng)營，尤其在故障的及時處理及強大的備件方面做得是很多本土品牌都無法企及的，基本上可以做到4小時就能有人上門。同時哈斯是真正在與我們這些從小做起的制造企業(yè)共同進步，針對我們實際加工時中的問題能切實有效地提供幫助、拓展我們的應(yīng)用，最大限度發(fā)揮機器的潛能。這也是我為何拒絕了許多其他品牌的機床廠商，而唯獨青睞哈斯，只要是哈斯能做的產(chǎn)品，就一定是我的首選”。蘇儉笑稱，他會勸那些只顧上門推銷的機床商們?nèi)ス沟腍FO好好學(xué)習(xí)，就像當初他也從各個先進制造大國汲取養(yǎng)分而得到今天的成功。
采訪的最后，我們得知誠和公司今年還會有3臺包括鉆孔/攻絲加工中心DT-1在內(nèi)的哈斯設(shè)備陸續(xù)到貨，從而達到20臺哈斯設(shè)備的強大方陣。蘇總也透露正在計劃于工廠的西面興建一個1萬平米的機加工車間，包括哈斯雙主軸車床，五軸及五面體的一些加工設(shè)備將陸續(xù)到位。看來這個總是與成功結(jié)緣的老將暫時還不會停下，從他身上我們也感悟到，其實，成功很多時候并非偶然，而是取決于你是否做好充分的準備，牢牢抓住每一個機會?！?/p>
