中國大飛機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)展遲緩，C919飛機(jī)原訂的“2014年首飛、2016年交付”基本上不可能完成。那么C919目前究竟處于什么階段？在輿論壓力下，中國商飛今年10月首度詳細(xì)披露了C919的研制進(jìn)展，飛機(jī)機(jī)體和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)已經(jīng)全部發(fā)出，零組件制造在中航工業(yè)系多家公司展開，年內(nèi)將有機(jī)身大部段下線，這表明持續(xù)近兩年的“詳細(xì)設(shè)計階段”尚未結(jié)束。今后從“詳細(xì)設(shè)計”轉(zhuǎn)向“全面試制”，還需要很長的時間。
據(jù)國內(nèi)媒體調(diào)查后報道，“機(jī)身制造并不是大飛機(jī)詳細(xì)設(shè)計的最重點(diǎn)，作為主制造商和集成商，制造出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，部件的全球采購可謂通行，真正的難點(diǎn)和挑戰(zhàn)在于如何獨(dú)立自主的設(shè)計、定型，以及取得適航證。”如果此事屬實(shí)，則意味著大飛機(jī)項(xiàng)目在調(diào)整目標(biāo)，從過去的強(qiáng)調(diào)自我研發(fā)轉(zhuǎn)向了商務(wù)——有關(guān)方面已經(jīng)不介意中國大飛機(jī)項(xiàng)目采取全球采購零配件、裝配加工的模式了。誕生遙遙無期的C919號稱已經(jīng)獲得了400架訂單，但據(jù)稱訂單主要依靠政府支持獲取國內(nèi)幾大航企和國內(nèi)銀行租賃金融公司的訂單。即使這400家訂單是真實(shí)的，也不足同類飛機(jī)中波音737MAX訂單的1/3，不到空客A320neo訂單的1/5。
值得注意的，國內(nèi)對大飛機(jī)項(xiàng)目的態(tài)度也在發(fā)生變化。有一些國內(nèi)老專家很困惑：“近幾年陸續(xù)的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，對大飛機(jī)越來越‘淡’，只限于一些概念化的提法，甚至是一筆帶過。除了技術(shù)突破不盡如人意，外界的期待和國家的引導(dǎo)也正在變輕”，“比如近兩年，工信部顯然是認(rèn)為‘打飛機(jī)’比‘大飛機(jī)’更重要。”
這些微妙的變化是極不尋常的信號，詳細(xì)設(shè)計沒有完成、關(guān)鍵零配件又不能生產(chǎn)、整機(jī)生產(chǎn)一推再推，如果決策部門的態(tài)度再發(fā)生變化，那么大飛機(jī)項(xiàng)目的前途就很不妙了。會不會再度變黃呢？值得關(guān)注。
