2013年7月9日 在奧地利蒙塔豐舉行的第四屆Silvretta電動(dòng)車?yán)惿希岣ダ彰麨镋-Wheel Drive的嘉年華（Fiesta）概念車在與其他電動(dòng)車的較量中大獲全勝。這部以創(chuàng)新的電動(dòng)輪轂驅(qū)動(dòng)為特點(diǎn)的試制樣車是與福特一同在福特嘉年華的基礎(chǔ)上研發(fā)實(shí)現(xiàn)的。為期三天的電動(dòng)車比賽要經(jīng)過(guò)三個(gè)阿爾卑斯高山賽段，因此駕駛員必須要經(jīng)濟(jì)地分配使用每一份電功率、電壓和電流以避免糟糕的情況出現(xiàn)，從而保證有足夠的電能完成比賽。E-Wheel Drive的輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是舍弗勒和福特的一個(gè)先期研發(fā)項(xiàng)目，但在阿爾卑斯高山賽段期間，與其他已經(jīng)量產(chǎn)的電動(dòng)車相比，它展現(xiàn)出了令人印象深刻的優(yōu)異性能。
“舍弗勒希望從中獲得更多的經(jīng)驗(yàn)，從而提升面向未來(lái)城市電動(dòng)車的舍弗勒驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)水準(zhǔn)。”舍弗勒首席技術(shù)官彼得•古茲曼教授（Prof. Peter Gutzmer）解釋道。“我們還未量產(chǎn)的樣車成功地完成了三天充滿挑戰(zhàn)性的Silvretta電動(dòng)車?yán)?，即便在漫長(zhǎng)而又陡峭的山路和在下山過(guò)程中使用能量回收時(shí)依然表現(xiàn)出色，沒(méi)有任何問(wèn)題，這些正是電動(dòng)車所能提供的顯著優(yōu)勢(shì)。”
嘉年華E-Wheel Drive是由安裝在后輪上的兩個(gè)高度集成的輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)、減速和駕駛安全所需的所有零部件，如電機(jī)、功率電子、控制器、制動(dòng)和冷卻系統(tǒng)，都被集成在車輪的輪輞內(nèi)。在關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)上，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)引以為豪的是能夠提供峰值40千瓦/輪，持續(xù)總共2x33千瓦的澎湃動(dòng)力。按傳統(tǒng)習(xí)慣來(lái)看，這分別相當(dāng)于110和90馬力。液冷式輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能提供高達(dá)700Nm的扭矩。高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電壓為360-420V。
“雖然我們的試制樣車是在B級(jí)車上改裝的，但為了能夠充分地展現(xiàn)輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，輪轂驅(qū)動(dòng)更應(yīng)該被集成到新車概念的設(shè)計(jì)中。”彼得•古茲曼教授在與福特歐洲的研發(fā)工程總經(jīng)理Pim van der Jagt教授共同體驗(yàn)樣車的駕駛室時(shí)解釋道。“多虧了這個(gè)高度集成的輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)，讓我們可以沒(méi)有限制地重新思考城市汽車的設(shè)計(jì)”彼得•古茲曼教授說(shuō)。“這一驅(qū)動(dòng)技術(shù)將會(huì)是未來(lái)新車概念和汽車平臺(tái)的關(guān)鍵因素。對(duì)在很多人口稠密地區(qū)所必需的電動(dòng)車而言，輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能使早先無(wú)法使用的空間節(jié)省出來(lái)，這是使用內(nèi)燃機(jī)的汽車無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。在這些新車概念里，所有與推進(jìn)、制動(dòng)和駕駛安全相關(guān)的零部件都被封裝在車輪中。因此，整車平臺(tái)可以為乘客、行李以及電池、電子設(shè)備和通信系統(tǒng)提供了最大的使用空間。”
