近日，代表國際干散貨運價水平的B D I 指數(shù)日前跌至651 點的歷史新低，跌破2008 年金融危機爆發(fā)時的663 點，航運市場萎縮也讓原本就身處困境的造船業(yè)雪上加霜。在造船工業(yè)制造基地大連，大多數(shù)造船廠在耗盡已有訂單后，對于明后兩年的生產(chǎn)將不得不面臨無船可造的厄運。更為糟糕的是，一批中小規(guī)模的船廠開工不足，甚至瀕臨倒閉的狀況也已日趨浮現(xiàn)。2011 年，全國造船完工量7665 萬載重噸，同比增長16.9%，但新承接船舶訂單量3622 萬載重噸，同比下降51.9%，約有1/3 企業(yè)沒有接到訂單。于缺少訂單，我國部分企業(yè)已經(jīng)陷入開工不足的困境，個別企業(yè)甚至今年一季度已無開工船舶。事實上，面臨如此境地的船廠并不局限于大連，在歐債危機、航運價格等多重夾擊下，中國造船業(yè)一片哀鴻遍野。中國的造船業(yè)大多集中在低端制造環(huán)節(jié)，附加值并不高，再加上行業(yè)的周期性，經(jīng)濟低谷時所遭遇的壓力往往致命。前兩年剛剛吹起來的中國造船噸位全球第一的泡沫，經(jīng)濟低潮時立刻就擠破，也是本輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整中壓力最大的部門。■
