深究回暖原因，離不開關(guān)鍵的兩點：一是國家四萬億投資以及一系列扶植政策的拉動；二是下游產(chǎn)業(yè)的剛性需求極大程度上刺激了機床行業(yè)的快速發(fā)展。
作為裝備制造業(yè)的母機，下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（如汽車、航空航天、船舶、工程機械、風電設(shè)備等行業(yè)），間接決定了機床行業(yè)未來的發(fā)展方向，通過對下游產(chǎn)業(yè)的盤點，可以很好地預(yù)測出機床行業(yè)未來的發(fā)展方向。
汽車行業(yè)前景光明——2009年10月20日10時45分，隨著長春一汽生產(chǎn)的解放J6駛下生產(chǎn)線，中國第1000萬輛汽車誕生，中國成為繼美國、日本之后，第三個邁進千萬行列的汽車產(chǎn)銷大國。截止2009年底，中國汽車產(chǎn)銷歷史性地達到1360萬輛，超過美國成為全球第一大汽車市場。2009年的中國汽車市場可以用“一飛沖天”來形容，在國家相繼出臺的一系列利好政策（包括1.6L及以下排量車型購置稅減半、農(nóng)民買車給補貼、以舊換新、發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》等相關(guān)政策）的推動下，汽車行業(yè)出現(xiàn)了“井噴”式的發(fā)展，預(yù)計未來幾個月，中國汽車產(chǎn)量還會保持相對較快的發(fā)展勢頭，繼續(xù)節(jié)節(jié)攀升。
汽車行業(yè)如此火爆，機床行業(yè)能否成為最大的收益者？現(xiàn)在回答這個問題，還有些為時過早，但從目前的情況看，火爆的只是汽車行業(yè)，機床行業(yè)還沒有跟著“雞犬升天”，這其中不排除一定的滯后效應(yīng)，但另一個關(guān)鍵因素是機床制造業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)、研發(fā)水平和產(chǎn)品質(zhì)量還沒有到達汽車制造業(yè)的需求水平。
汽車產(chǎn)業(yè)對機床制造在生產(chǎn)和創(chuàng)新方面提出了更高要求，很多國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商為了提高競爭力，正在投入新一輪的零部件和整車加工制造生產(chǎn)線，為此大量高速、高效、高可靠性的數(shù)控機床未來會更受汽車制造商的青睞。中國汽車工程學(xué)會裝備部部長陳長年表示：“汽車制造的水平和質(zhì)量取決于裝備水平，同時汽車工業(yè)的國際競爭力又取決于裝備的先進性和制造成本。”未來隨著生產(chǎn)技術(shù)的進一步發(fā)展，汽車零部件制造工藝水平的提升，對機床的要求還會進一步提高。受惠于汽車產(chǎn)業(yè)的大幅拉動，今后很長一段時間內(nèi)，汽車裝備需求將和汽車產(chǎn)量的增長態(tài)勢保持吻合。
造船業(yè)形勢需認清形勢——從近10年中國造船業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在2009年11月份的統(tǒng)計中顯示，2009年前三季度，中國造船業(yè)完工量為2778萬載重噸，占全球市場31.2%，過去位居世界第一的造船大國韓國首次被中國超越。
盡管船舶市場出現(xiàn)了小幅回升，但總體上看，全球造船市場尚未到復(fù)蘇的時刻，1~2年內(nèi)造船市場仍以低迷為主。“未來幾年新船需求即使出現(xiàn)回暖，也絕不可能在短時間內(nèi)達到2003~2008年的高峰水平，不景氣將會長期持續(xù)。”2009年在德國柏林召開的第十八屆造船高峰會議上（J E C KU），與會的近百名代表對未來全球船舶市場的走向做出了如此判定。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連也表示：中國造船工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴峻，市場競爭愈加激烈。接船難、交船難、融資難的局面沒有改變，而產(chǎn)能龐大、開工率不足、產(chǎn)品同質(zhì)性強等問題，引發(fā)行業(yè)間的低價競爭。此外，中國造船工業(yè)仍面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和國際競爭的嚴重考驗。作為持續(xù)為船用柴油機、螺旋推進器、船用機械和儀表、海洋工程、船臺起重機等提供機械裝備的機床行業(yè)，面對當前的市場，認清形勢，不能盲目樂觀。
航空航天仍有較大發(fā)展空間——隨著大飛機項目的啟動，2009年5 月底，中國商用飛機有限責任公司與國內(nèi)9 家機體供給商簽署了《C919大型客機機體供給商理解備忘錄》。9月初，國產(chǎn)大型客機C919的外形樣機在亞洲國際航空展覽會上首度亮相，同一時期大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機研制項目在湖北荊門中國特種飛行器研究所正式啟動......
中國航空航天業(yè)的迅猛發(fā)展，帶動和促進裝備制造業(yè)的發(fā)展，由于航空航天工業(yè)產(chǎn)品零件具有耐高溫、高強度、難加工、合金材料與復(fù)合材料多、復(fù)雜結(jié)構(gòu)件多和工藝要求高等特點，要求機床加工設(shè)備向大型（重型、超重型）、高速、精密、復(fù)合、智能化的趨勢發(fā)展。航空發(fā)動機及其零部件加工需要大量高精密機床作支撐，發(fā)動機中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的整體機匣和葉片加工需要多功能、高精度數(shù)控機床，如數(shù)控立車、數(shù)控精密鏜床和五軸加工中心等。
鑒于歐美、日本等國外企業(yè)的對國內(nèi)航空航天制造領(lǐng)域的部分壟斷，已經(jīng)進入或想要進入該領(lǐng)域的國內(nèi)機床企業(yè)，必須具備足夠的實力和技術(shù)水平才能與之抗衡，這也對中國裝備制造業(yè)提出了更高的要求。
風電行業(yè)推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級——作為環(huán)保、綠色的能源產(chǎn)業(yè)，中國風電產(chǎn)業(yè)在國家相關(guān)新能源政策激勵下，邁入了新一輪的投資高峰期。風力發(fā)電行業(yè)需要多種精密、大型數(shù)控、專用機床與之配套，如大規(guī)格銑齒機、大規(guī)格磨齒機、大規(guī)格測齒機、落地鏜床和大電機制造類機床等，機床普遍特點是大規(guī)格、大噸位、高剛
