透過下游產(chǎn)業(yè)分析我國機(jī)床行業(yè)發(fā)展
2010-01-19 17:36:54
造船業(yè)形勢(shì)不容樂觀
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)在2009年11月份的統(tǒng)計(jì)中顯示，2009年前三季度，中國造船業(yè)完工量為2778萬載重噸，僅次于韓國， 居世界第二位， 占全球市場(chǎng)31.2%。而新訂單和手持訂單分別為1692萬載重噸和9 2 4 0 萬載重噸，占世界市場(chǎng)的70.2%和37.6%。同期，英國克拉克森公司的調(diào)查指出，位居世界第一的造船大國韓國已首次被中國超越。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李柱石表示，中國政府于2009年初出臺(tái)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，引導(dǎo)造船業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，已初見成效。只要經(jīng)濟(jì)全球化的步伐不息，造船業(yè)就會(huì)保有持續(xù)、健康發(fā)展的第一推動(dòng)力，并對(duì)國際造船市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展抱以積極樂觀的態(tài)度。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞也承認(rèn)，當(dāng)前受國際金融危機(jī)影響，航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)受到了很大的沖擊，但他相信，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，今后世界航運(yùn)和造船市場(chǎng)的前景仍然十分廣闊。
但是中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)在2009年前9個(gè)月造船行業(yè)運(yùn)作與表現(xiàn)報(bào)告中預(yù)測(cè)，盡管船舶市場(chǎng)出現(xiàn)小幅回升，但總體上看，全球造船市場(chǎng)尚未到復(fù)蘇的時(shí)刻，未來1〜2年造船市場(chǎng)仍以低迷為主。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連也表示：中國造船工業(yè)發(fā)展形勢(shì)依然嚴(yán)峻，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。特別是接船難、交船難、融資難的局面沒有改變，而產(chǎn)能龐大、開工率不足及產(chǎn)品同質(zhì)性太強(qiáng)，也引發(fā)了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。此外，中國造船工業(yè)仍面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的嚴(yán)峻考驗(yàn)和國際上主要造船國家的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
“未來幾年新船需求即使出現(xiàn)回暖，也絕不可能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到2003〜2008年的高峰水平，不景氣將會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)。”2009年1 0 月2 8 〜3 0 日在德國柏林召開的第十八屆日本、歐洲、中國、韓國、美國造船高峰會(huì)議上(JECKU)，與會(huì)的近百名代表對(duì)船市走向作出如此判斷。因此，作為持續(xù)為船用柴油機(jī)、螺旋推進(jìn)器、船用機(jī)械和儀表、海洋工程、船臺(tái)起重機(jī)等提供機(jī)械裝備的機(jī)床行業(yè)，面對(duì)當(dāng)前的船舶行業(yè)狀況，一定要認(rèn)清形勢(shì)，不能盲目樂觀。
汽車行業(yè)前景樂觀
隨著金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，中國第1000萬輛汽車誕生， 成為繼美國、日本之后，第三個(gè)邁進(jìn)千萬輛行列的汽車產(chǎn)銷大國。在相關(guān)政策推動(dòng)下，我國汽車行業(yè)出現(xiàn)了井噴行情，近幾個(gè)月，中國汽車制造產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升。
盡管我國已經(jīng)躋身全球汽車生產(chǎn)制造大國的行列，但是情況似乎并不像我們想象得那么樂觀。
很多業(yè)內(nèi)人士表示，我國汽車年生產(chǎn)量達(dá)到了數(shù)以千萬輛計(jì)，但是我們的汽車生產(chǎn)技術(shù)、研發(fā)水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)這個(gè)水平。近期， 海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2009年前三季度，汽車及零部件的出口降幅超過20%，第四季度的前景也不容樂觀，各地海關(guān)的出口數(shù)據(jù)顯示也不盡如人意，因此，我國汽車零部件出口還沒有回暖。
作為機(jī)床下游產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，機(jī)床的需求并沒有隨著汽車數(shù)量的攀升而上揚(yáng)，中國汽車工程學(xué)會(huì)裝備部部長(zhǎng)陳長(zhǎng)年就汽車發(fā)展對(duì)機(jī)床裝備的需求認(rèn)為：“汽車制造的水平和質(zhì)量取決于裝備水平，同時(shí)，汽車工業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力又取決于裝備的先進(jìn)性和制造成本。”隨技術(shù)的發(fā)展，汽車零部件制造工藝水平的提升，對(duì)機(jī)床的要求還會(huì)進(jìn)一步提高，因此，受惠于國內(nèi)汽車行情的拉動(dòng)，今后幾個(gè)月汽車裝備需求會(huì)和汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)保持吻合，機(jī)床需求前景樂觀。
航空航天還是重頭戲
有數(shù)據(jù)表明， 未來20年，我國需要購買民用客機(jī)2400余架，價(jià)值高達(dá)1970億美元，加上各類支線客機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)，總價(jià)值在3500億〜4000億美元。沈飛民機(jī)工程研發(fā)中心常務(wù)副主任柳作宇表示，這還是一個(gè)保守的估算。同時(shí)隨著國防工業(yè)的發(fā)展，中國的軍用飛機(jī)也將是一個(gè)很大的市場(chǎng)?？傊?，中國的飛機(jī)市場(chǎng)需求量巨大。
隨著大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)，2009年5月底，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司與國內(nèi)9家機(jī)體供應(yīng)商簽署了C919大型客機(jī)機(jī)體供應(yīng)商理解備忘錄。9月初，國產(chǎn)大型客機(jī)C919的外形樣機(jī)在2009年亞洲國際航空展覽會(huì)上首度亮相。同月，大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機(jī)研制項(xiàng)目在湖北荊門中國特種飛行器研究所正式啟動(dòng)⋯⋯中國航空航天將全面發(fā)展。中國航空航天業(yè)的發(fā)展，勢(shì)必帶動(dòng)和促進(jìn)裝備制造業(yè)的發(fā)展。由于航空航天工業(yè)產(chǎn)品零件具有耐高溫、高強(qiáng)度、難加工、合金材料與復(fù)合材料多、復(fù)雜結(jié)構(gòu)件多和工藝要求高等特點(diǎn)，要求機(jī)床加工設(shè)備向大型(重型、超重型)、高速、精密、復(fù)合、智能化的趨勢(shì)發(fā)展。航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件加工需要大量高精度機(jī)床作支撐，發(fā)動(dòng)機(jī)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的整體機(jī)匣、葉片加工需要多功能、高精度數(shù)控機(jī)床，如數(shù)控立車、數(shù)控精密鏜床和五軸加工中心等。為此，航空航天業(yè)對(duì)機(jī)床的高要求，加之歐美、日本等國外強(qiáng)勢(shì)機(jī)床企業(yè)的進(jìn)駐和當(dāng)前國際金融危機(jī)影響下的不明朗環(huán)境，進(jìn)一步加速推動(dòng)國內(nèi)機(jī)床調(diào)頭向高端發(fā)展。
風(fēng)電行業(yè)投資過熱
作為一項(xiàng)環(huán)保、綠色的能源產(chǎn)業(yè)，中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)在國家相關(guān)新能源政策激勵(lì)下，在2009年金融危機(jī)席卷全球時(shí)，邁入了新一輪投資高峰期。風(fēng)電市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，對(duì)配套的機(jī)床工業(yè)提供了
