能源緊張及金融危機正加速推進全球新能源汽車產業(yè)的發(fā)展進程，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展應該選擇何種發(fā)展路徑？業(yè)內有觀點認為，中國小型低速純電動車具有迅速做大優(yōu)勢，國家在新能源汽車發(fā)展上宜選擇從中低端起步。
中國《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》和汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃明確提出，鼓勵企業(yè)研究和生產新能源汽車。目前，財政給予補貼的節(jié)能與新能源汽車，主要是混合動力、純電動和燃料電池汽車三種車型。
山東時風（集團）有限責任公司總經理劉成強認為，發(fā)展以電動車為主的新能源汽車，是世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。充分發(fā)揮中國電動汽車資源后發(fā)優(yōu)勢，全力進軍電動乘用車產業(yè)，是中國汽車產業(yè)大發(fā)展的戰(zhàn)略機遇。
全國政協(xié)常委、著名汽車專家歐陽明高認為，從產業(yè)發(fā)展上看，中國擁有的純電動汽車技術優(yōu)勢，是中國超越國外同行業(yè)的唯一突破口。未來１０年至２０年是全球新能源汽車產業(yè)格局形成的關鍵機遇期，中國必須很好地把握住這個歷史機遇期。
根據中國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，中國電動車產業(yè)的發(fā)展目標是：到２０１０年，電動車保有量占汽車保有量的５％－１０％，年生產銷售電動車１５０萬輛以上；到２０３０年，電動車保有量占汽車保有量的５０％以上，年生產銷售電動車１０００萬輛至１９５０萬輛。
經過充分論證，時風集團計劃投資１００億元規(guī)劃建設１００萬輛電動車項目，打造中國新能源電動車生產基地。劉成強說，大力發(fā)展電動汽車，是時風集團繼農用汽車之后第二個百億元產業(yè)戰(zhàn)略目標。根據市場需求，時風集團將首先開發(fā)生產目前技術較成熟、性價比較好的以鉛酸電池為儲能裝置、最高時速５０公里的中低速電動車，而最終目標將開發(fā)生產以磷酸鐵鋰電池為儲能裝置、雙輪獨立驅動的時速達到１２０公里的電動車，性能完全達到燃油汽車水平。
時風集團與北京理工大學聯(lián)合研制的小型電動車，２００８年通過了國家機動車監(jiān)督檢驗中心（重慶）的檢測及山東省科技廳組織的科技成果鑒定，被列入國家“８６３”計劃。然而遺憾的是，這款車只生產了５０００臺就不敢生產了，因為目前沒有依據掛牌上路，從而制約了消費需求。這款車售價在２．８萬－３萬元，很適合于工薪階層上下班乘用。
有關人士認為，如果國家在新能源汽車發(fā)展上選擇中低端路線，中國將具有強大后發(fā)優(yōu)勢。因此，建議優(yōu)先支持發(fā)展小型低速電動車，將小型低速純電動車確立為電動車重點扶持方向，并讓技術成熟的電動車生產企業(yè)參與行業(yè)標準制定，讓具有車輛生產經驗的企業(yè)成為發(fā)展主力。
劉成強表示，如果國家能盡快制定出臺電動車標準，這個產業(yè)就能迅速做大做強，也為發(fā)展高端新能源汽車打好基礎。
