東邊日出西邊雨。2008年，華東數(shù)控公司普通機(jī)床收入同比下降了26.1%，但其數(shù)控機(jī)床收入同比增加了19.05%。原因在于，國(guó)家4萬(wàn)億元拉動(dòng)內(nèi)需的投入以及振興裝備制造業(yè)相關(guān)政策的出臺(tái)為華東數(shù)控帶來(lái)的大量訂單，彌補(bǔ)了普通機(jī)床銷量的快速下滑，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得華東數(shù)控毛利率整體提高了3.7%。
該公司董事長(zhǎng)湯世賢說：“今后將進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將普通機(jī)床的產(chǎn)能向數(shù)控機(jī)床轉(zhuǎn)移，不排除出售普通機(jī)床的可能。”
過去，國(guó)內(nèi)沒有一家企業(yè)可以生產(chǎn)博格式軌道板數(shù)控磨床，只能高價(jià)進(jìn)口國(guó)外產(chǎn)品。隨著華東數(shù)控技術(shù)上的突破，它成為國(guó)內(nèi)惟一一家可以替代進(jìn)口的中國(guó)生產(chǎn)廠商。2008年，高鐵所需的23臺(tái)博格式軌道板數(shù)控磨床，其中20臺(tái)由華東數(shù)控供應(yīng)。而自2008年華東數(shù)控簽下2.94億元訂單之后，2009年一季度以來(lái)，來(lái)自高鐵的訂單仍源源不斷。
據(jù)了解，國(guó)家規(guī)劃到2010年新建7000公里客運(yùn)專線，2020年前建成12000公里客運(yùn)專線，這些客運(yùn)專線多為高速鐵路。若全部采用博格板式無(wú)軌鐵路，2010年前最多可能需要博格板機(jī)床70多臺(tái)。粗略計(jì)算，后續(xù)可能仍需要20~30臺(tái)博格板鐵軌磨床。
在公司發(fā)展方向上，華東數(shù)控確立了依托國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目，以替代進(jìn)口為目標(biāo)，謀求差異化發(fā)展的目標(biāo)。據(jù)悉，該企業(yè)今年在確保完成京滬、石武高速鐵路所需機(jī)床制造任務(wù)的同時(shí)，還將與德國(guó)希斯莊明合作開展制造重型、超重型機(jī)床的項(xiàng)目。
據(jù)介紹，華東數(shù)控將與德國(guó)希斯莊明合作生產(chǎn)8米的數(shù)控龍門鏜銑床，用于核電設(shè)施大型部件的加工。另外，覫320mm數(shù)控落地鏜銑床將廣泛用于輪船等大型廂體的加工。據(jù)透露，大型精密零部件的毛利率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整機(jī)機(jī)床的毛利率，將有可能達(dá)到50%。
在4月10日的年度股東大會(huì)上，華東數(shù)控公開增發(fā)不超過3500萬(wàn)股的議案以98.53%同意率獲得通過，擬募資3.5億元用于“數(shù)控大型機(jī)床技術(shù)改造項(xiàng)目”。項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，華東數(shù)控將擴(kuò)大鏜銑床、數(shù)控落地鏜銑床兩大系列數(shù)控大型機(jī)床的生產(chǎn)能力，并提升產(chǎn)品檔次。
由此，華東數(shù)控將完成主營(yíng)業(yè)務(wù)由中小型機(jī)床向大型、重型、超重型精密數(shù)控機(jī)床的轉(zhuǎn)型；公司經(jīng)營(yíng)模式也將由單一生產(chǎn)機(jī)床整機(jī)產(chǎn)品，擴(kuò)展至同時(shí)承攬國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)工程大型精密部件加工業(yè)務(wù)。
