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大飛機(jī)研制還須兩條腿走路
2009-05-14 15:07:02
在天津總裝的歐洲空中客車A320即將試飛的消息，近日吸引了諸多眼球。這架定于2009年6月交付使用的空客A320，已經(jīng)完成了發(fā)動機(jī)的安裝，5月中旬將在濱海國際機(jī)場3200米長的第二跑道上進(jìn)行試飛。目前，空客飛機(jī)的大部件采購主要來自于歐洲空客公司，也有部分部件由中國制造。
總裝大飛機(jī)的消息雖然沒有國產(chǎn)大飛機(jī)消息讓人振奮，但空客項(xiàng)目和正在進(jìn)行中的國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，其實(shí)是中國在發(fā)展大飛機(jī)過程中兩條腿走路的表現(xiàn)，其背后的商業(yè)利益和市場博弈非常值得玩味。
雖然很多媒體用“中國造”的前綴，來說明這架組裝的空客A320。但事實(shí)上，這是一種浮夸或者刻意制造的親和，畢竟這只是一個為人打工的組裝車間而已。壟斷的特性決定了國際飛機(jī)制造巨頭，在與中國這樣一個同時擁有龐大市場和一定工業(yè)基礎(chǔ)的國家進(jìn)行合作時不會慷慨無私，各種形式的合作不過是為了更好地打開中國市場，更好地與對手競爭。
空中客車公司與中國的合作并非第一次，在支線飛機(jī)領(lǐng)域，上個世紀(jì)末就曾有過一次不成功的邂逅。1996年6月，中國航空工業(yè)總公司、新加坡科技有限公司、歐洲空中客車公司三家在北京簽署了合作意向書，并在其后的1997年就聯(lián)合研制AE—100支線客機(jī)項(xiàng)目簽署合作原則框架協(xié)議。由于在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、工作分工等問題上出現(xiàn)重大分歧，1998年合作項(xiàng)目最終被取消。僅靠市場換不來核心技術(shù)，這是中國改革開放多年來的實(shí)踐和教訓(xùn)總結(jié)出的真理。
當(dāng)然，在支線客機(jī)方面，2008年11月中國首架獨(dú)立擁有知識產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)翔鳳ARJ21—700的首飛成功，再一次說明了“以我為主，要獨(dú)立擁有知識產(chǎn)權(quán)”商用飛機(jī)研發(fā)目標(biāo)和方向的正確性。支線飛機(jī)如此，大飛機(jī)亦是如此。國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的立項(xiàng)和起步，就是這種路徑的再次證明。
國際上有種奇特的現(xiàn)象，當(dāng)一個國家完全不具備進(jìn)入某個行業(yè)能力的時候，其他擁有這些技術(shù)的國家只熱衷于賣成品給你。而當(dāng)其正在跨進(jìn)門檻或完全入門后，出于占領(lǐng)市場考慮的次優(yōu)選擇，擁有相關(guān)技術(shù)的國家和企業(yè)就會非常愿意與其合作，而且合作深度往往與這個國家的技術(shù)進(jìn)步成正比。
閉門造車不可取，過多依賴對手一廂情愿的市場換技術(shù)更是一種幻覺。在開放的全球化市場中，兩條腿走路不僅能越走越穩(wěn)，且已成為一種獨(dú)特的成功路徑，這或許也是未來國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目成功的現(xiàn)實(shí)背景和優(yōu)勢。
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