機(jī)床工業(yè)的發(fā)展帶動了地鐵生產(chǎn)
一九八二年，運(yùn)營公司是地鐵總公司下屬的維修公司，主要業(yè)務(wù)是維修地鐵。一九八五年運(yùn)營公司擴(kuò)建，從江浙和湛江、上海等地購買了一批國產(chǎn)機(jī)床設(shè)備。依靠多年來積累的維修經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營公司開始自主研發(fā)生產(chǎn)地鐵列車，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)出來的列車叫碳鋼車，目前北京地鐵1、2號線的大多數(shù)列車，都是碳鋼車。
用現(xiàn)在的眼光看，碳鋼車最大的優(yōu)點(diǎn)就是成本低、省料。除此之外，碳鋼車精度不高、質(zhì)量不穩(wěn)定、效率低下、易變形、易腐蝕、不耐用等諸多缺點(diǎn)在使用中逐步暴露出來，不過相對于當(dāng)時(shí)的機(jī)床設(shè)備和技術(shù)水平，碳鋼車的出現(xiàn)還是給當(dāng)時(shí)的地鐵交通帶來一次大的變革。
九十年代初，為了能跟上市場的步伐，運(yùn)營公司從國外引進(jìn)了一批先進(jìn)的高端數(shù)控機(jī)床，如日本天田的折彎機(jī)、剪板機(jī)和火焰切割機(jī)，美國的萬能沖床等，同時(shí)也購買了一批國產(chǎn)先進(jìn)數(shù)控機(jī)床，如上海鍛壓機(jī)床廠生產(chǎn)的壓力機(jī)等。運(yùn)營公司多次組織技術(shù)人員參觀國內(nèi)其他地鐵制造企業(yè)（如長春客車廠、青島四方機(jī)車廠等），學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)營理念。
運(yùn)營公司在機(jī)床設(shè)備和技術(shù)水平都達(dá)到一定程度后，不斷創(chuàng)新，生產(chǎn)出了具有劃時(shí)代意義的新型電動列車——不銹鋼車。該車目前正處于測試階段，通過一系列嚴(yán)格、復(fù)雜的測試后，將逐步替代碳鋼車投入市場。今年九月底即將通車的地鐵五號線就將使用這種新型的電動列車。
與碳鋼車相比，新型電動列車在性能、舒適度和安全性方面，都做了很大的改進(jìn)。該車質(zhì)量穩(wěn)定、耐腐蝕、精度高、工藝結(jié)構(gòu)合理、壽命長且返修率低。車廂的內(nèi)部裝有空調(diào)系統(tǒng)和應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)，列車座椅采用了特殊織物材料，并通過采取安裝降噪阻尼器、提高車廂密封性能等措施降低列車內(nèi)的噪聲。此外，每節(jié)列車裝有四組輪椅板，以方便殘疾人上下車，車上設(shè)有LED顯示系統(tǒng)，可為聽力障礙的人提供報(bào)站服務(wù)，車廂內(nèi)增加了三向扶手及弧形扶手等。列車具有良好的防火性能，各車廂都設(shè)有火災(zāi)預(yù)警等設(shè)施，車前端設(shè)有緊急疏散門，以保證在緊急情況下乘客可以從列車內(nèi)安全撤離。
從開始的碳鋼車到現(xiàn)在的新型電動列車，既是運(yùn)營公司與時(shí)俱進(jìn)、敢于創(chuàng)新的發(fā)展策略，也可以看作是我國機(jī)床工業(yè)從最初的普通機(jī)床發(fā)展到高端數(shù)控機(jī)床的一個(gè)時(shí)代縮影，機(jī)床工業(yè)在很大程度上也帶動了我國地鐵制造業(yè)的蓬勃發(fā)展。
國產(chǎn)機(jī)床與國外機(jī)床的差距
國產(chǎn)機(jī)床的發(fā)展非常迅速，這本身是一件好事，但“他山之石，可以攻玉”——如果我們冷靜下來，把國產(chǎn)機(jī)床和國外機(jī)床在使用中的差距做一番比較，或許我們可以得到更多地啟迪。
差距一：精度低、剛性差。舉一個(gè)簡單的例子，在生產(chǎn)中，我們經(jīng)常要用剪板機(jī)剪切鋼板。日本剪板機(jī)剪完的鋼板非常整齊，間隙度好。用手觸摸鋼板時(shí)，幾乎沒有一點(diǎn)毛刺，一把刀可以剪出1000張鋼板。
國產(chǎn)的剪板機(jī)達(dá)不到這樣的精度，剪出的鋼板毛刺多，間隙性大，而且剪100張鋼板就得換刀，如果繼續(xù)使用刀就會卷邊。
差距二：誤差大。國產(chǎn)機(jī)床在使用中，經(jīng)常會在一道工序上差半毫米，另一道工序上再差半毫米。對一節(jié)車廂而言，半毫米的誤差不算什么，但“失之毫厘，謬以千里”。最開始的半毫米，積累起來能達(dá)到20、30毫米，這樣最終肯定會影響到整個(gè)列車的精度和穩(wěn)定性。
差距三：不耐用。同樣的環(huán)境下，國外機(jī)床要比國內(nèi)機(jī)床更耐用、更“皮實(shí)”。工廠里的工作條件比較差，工人們工作時(shí)，對機(jī)床不可能非常愛護(hù)，時(shí)間長了，機(jī)器可能會有些損傷。國外的機(jī)床，在十多年的工作時(shí)間里，幾乎每天都在不間斷的使用，基本上沒有出過什么大的故障，最多就是更換一些配件；而國產(chǎn)機(jī)床相對要比較“嬌氣”一些，平時(shí)機(jī)器在使用時(shí)要特別注意維護(hù)。
差距四：關(guān)鍵工藝仍使用國外機(jī)床。雖然國產(chǎn)機(jī)床在工藝設(shè)計(jì)、精度、穩(wěn)定性等方面比以前要進(jìn)步了很多，但很多關(guān)鍵位置的加工操作，還要由國外機(jī)床來實(shí)現(xiàn)。不僅是運(yùn)營公司，包括國內(nèi)制造地鐵的龍頭企業(yè)——四方機(jī)車車輛有限公司和長春客車廠，他們也是同樣的情況。
通過上述比較，我們能看出國產(chǎn)機(jī)床要縮短與國外機(jī)床的差距，還有很長的一段路要走。但不管怎樣，國內(nèi)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展，都伴隨著機(jī)床工業(yè)的發(fā)展，如同汽車工業(yè)一樣，十多年的探索，使汽車工業(yè)已成為中國機(jī)床消費(fèi)的主體。同樣，我們也可以大膽假設(shè)，城市交通的進(jìn)一步發(fā)展，將促使地鐵制造業(yè)在機(jī)床消費(fèi)中占到一個(gè)重要的比重。
機(jī)床工業(yè)作為我國各行各業(yè)的“生產(chǎn)母雞”，其重要性已不言而喻。因此，我們期待地鐵制造業(yè)，在機(jī)床工業(yè)快速發(fā)展的帶動下，能夠迎來一個(gè)更加燦爛的明天。
企業(yè)簡介：北京市地鐵運(yùn)營有限公司車輛廠，建于1960年，<
